Sử dụng và bảo trì máy kéo bánh xích

1. Trong quá trình sử dụng và bảo trì đường ray, điều quan trọng nhất là đảm bảo chốt quay thường xuyên trong lỗ chốt. Khi sử dụng các bản nhạc mới, công việc này phải được thực hiện nghiêm ngặt. Trước khi lái xe hàng ngày, hãy kiểm tra xem chốt ray có bị đất chặn và không thể xoay được hay không. Nếu nó bị chặn, hãy tìm cách khôi phục lại vòng quay của nó. Thứ hai, cần thường xuyên kiểm tra, khắc phục sự biến dạng của guốc theo dõi để đảm bảo mỗi lỗ chốt đều đồng tâm và tránh hiện tượng mòn lệch tâm của các chốt. Nếu một chốt cảm thấy rất khó kéo bằng cờ lê thì guốc bánh xích phía trước và phía sau nối với chốt có thể đã bị biến dạng. Cũng có thể sử dụng thước đo mẫu chuyên dụng để đo xem giày chạy bộ có bị biến dạng hay không. Những cái đã bị biến dạng cần được sửa chữa kịp thời. Phương pháp chỉnh sửa là đỡ phần võng của giày chạy bộ bị biến dạng, không cần gia nhiệt và trực tiếp dùng búa tạ dẫn hướng vài lần để chỉnh sửa.
2. Khi độ dày thành của lỗ chốt đường ray chỉ 2-3mm, đường kính ngoài của phần ăn khớp với bánh lái đạt 33-34mm và đường băng bị chìm 4-5mm , nó cần được sửa chữa trước khi tái sử dụng. Nếu sửa được thì nên sửa càng nhiều càng tốt, không cần phải thay cả bộ mới. Các bản nhạc mới và cũ nên được sử dụng cùng nhau trong khoảng thời gian để đảm bảo cao độ đều nhất có thể. Nhìn chung, khi phát hiện thấy sự mài mòn nghiêm trọng ở khu vực ăn khớp giữa bánh lái và guốc xích, toàn bộ bộ guốc xích có thể được quay lại để sử dụng vì ít có khả năng sử dụng máy kéo lùi. Khi đường kính của chốt ray được mài đến 18mm, nên thay chốt mới để rút ngắn bước đi 4mm, điều này có lợi cho việc kéo dài tuổi thọ sử dụng của đường ray. Việc sửa chữa giày thể thao khá rắc rối và vấn đề chính sau khi sửa chữa là khả năng chống mài mòn không đủ. Vì vậy, trong những năm gần đây, việc thay thế và sửa chữa giày thể thao bị mòn nghiêm trọng đã được áp dụng.
3. Trong quá trình lái xe, nên chọn số hợp lý dựa trên điều kiện đường xá và sử dụng ga để kiểm soát tốc độ bất cứ lúc nào. Cấm lái xe tốc độ cao, rẽ gấp ở tốc độ cao và bắt đầu khởi động ở tốc độ cao. Do cơ chế đi bộ trên đường chạy tốc độ cao, các bộ phận tiếp xúc động của nó va chạm với nhau dưới tải trọng va chạm lớn, gây ra sự mài mòn sớm của bề mặt tiếp xúc động. Tải trọng tác động quá lớn sẽ làm hỏng hệ thống treo, làm biến dạng thân trục khuỷu, làm nứt lỗ trục khuỷu của khung. Khi làm ruộng, tránh để một bên bị che lấp và cuốn trôi xuống mương. Khi làm việc tại hiện trường, nên tránh sử dụng thiết bị càng nhiều càng tốt để tránh hao mòn cơ cấu đi bộ một bên.
4. Điều chỉnh độ căng của đường ray có thể làm giảm độ mòn của bánh dẫn động và ngăn đường ray đi chệch hướng. Khi điều chỉnh, đỗ máy kéo trên mặt đất bằng phẳng và cứng, lấy một thanh gỗ thẳng đặt lên các trục chốt ray ở hai đầu ray giữa hai con lăn đỡ. Đo khoảng cách từ mặt trên của trục chốt ray tại điểm có độ võng tối đa đến mặt phẳng dưới của dải gỗ. Khi độ kín bình thường, khoảng cách này phải là 30-50mm. Nếu không đáp ứng yêu cầu, có thể vặn và điều chỉnh đai ốc điều chỉnh bu-lông căng của bánh dẫn hướng bằng cách thay đổi vị trí trước và sau của bánh dẫn hướng. Nếu bu-lông căng đã được điều chỉnh xuống phía dưới nhưng đường ray vẫn quá lỏng thì nên tháo một phần của guốc đường ray trước khi điều chỉnh. Sau khi điều chỉnh độ căng thích hợp, chiều dài nén của lò xo đệm phải là 260-265mm để đảm bảo hiệu ứng đệm bình thường, nếu không thì phải điều chỉnh lại theo tiêu chuẩn.